作者:华帝安扁 来源:原创 时间:2019-08-24 阅读:66 次

经营医院

体验2018年Android运动的全面胜利

    原名:2018年Android运动全面胜利经验[移动中国评估]手机产业,2018年

    原创标题:体验2018年Android运动的全面胜利

    对于手机行业来说,2018年是值得一提的一年。虽然各大品牌的旗舰产品在硬件上逐渐趋同,但这些手机在软件体验上已经取得了长足的进步,给我们留下了不可磨灭的印象。

    对于消费者来说,具有优秀经验的产品可以得到更多的青睐。为了获得良好的经验,除了良好的性能之外,软件优化还应该在适当的位置进行更多工作。

    为此,我们选择了今年颇受消费者关注的+6T、Meizu 16th、Glory 10、vivo X23和iPhone XS,并从系统美观、易用性和功能完善等方面横向比较了几种手机的软件操作经验。然后,通过对机身三个环境、手感和重量的评价,最终选择了一款获得CNMO 2018年“年度体验奖”的手机。

    谁的外观设计更出色?

    近年来,随着科学技术的不断进步,手机的硬件已经能够满足我们的大部分基本需求。此时,人们希望有一个看起来不同的产品。

    为了使产品看起来更独特,除了良好的设计之外,操作系统的美也同样重要。这次,我们选择了五部手机,其中Android阵营占据了四个席位:携带Flyme系统的第16代Meizu,携带氢操作系统的1T加6T,携带EMUI的Glory 10和携带Funtouch操作系统的vivo X23。在iOS阵营中,我们选择了今年的新旗舰iPhone XS来参与这次交叉审查。那么,谁更擅长这五款手机的系统美学呢?让我们分别来看看。

    首先是iOS阵营的iPhone XS。iOS系统自问世以来,一直秉承着整洁统一的特点。圆形和矩形图标几乎已经成为iOS系统的经典设计。后来iOS在视觉风格上从准物理风格转变为平面风格,这使得iOS看起来更轻巧。如果你喜欢整洁和统一的效果,我认为iOS绝对是你必须选择的操作系统。

    IOS 12

    然而,这种设计也带来了一些缺点。因为iOS系统过于统一,所以DIY显示用户个性的方法更少。除了简单地改变墙纸,基本上没有其他方式来显示用户的个性。

    相反,Android阵营,由于系统更加开放和可定制,无疑在播放方法和美学方面具有更多的优势。

    让我们从弗莱姆的《美珠16号》开始。作为一个古老的系统,Flyme已经得到了许多用户的好评。简单年轻的外表也适合年轻人的口味。近两年来,Flyme也开始使用高饱和度颜色进行颜色匹配,使整个系统更加活跃。通过通知栏中按扭的动画和系统级应用程序的动态效果,视觉效果良好。

    弗赖斯7

    Flyme系统在图标设计中也是独一无二的。整个系统的图标由圆形和圆形矩形组成,Flyme团队重新绘制了一些主流的App图标,以便更容易地集成到系统中。

    接下来,我们来看一加六T的氢气操作系统。从设计的角度来看,.OS非常类似于本地的Android,抽屉设计也可以使桌面简单干净。如果你是本地安卓的忠实拥护者,氢操作系统上的1加6T显然是你的最佳选择。

    氢氧化锇

    当我使用6T加桌面时,我经常把桌面设置为最喜欢的墙纸,在墙纸的底部放一些常用的应用程序,这样我就可以整洁有序,不会耽误我的体验。

    让我们用EMUI查看Glory 10。新的EMUI 9.0在外观设计上也做了相当大的改变。华为表示,新的EMUI 9.0符合“自然简单”的设计理念,将自然融入系统体验中,带来更舒适的视觉效果。

    EMUI 9

    EMUI 9.0的默认主题基本上与以前版本中的图标相同。在Contact Interface中,EMUI具有内置的景观背景集,并且它似乎具有介于自然之间的感觉。如果你设置了联系人化身,新的智能颜色拾取技术也可以将化身的颜色沉浸到整个屏幕上,使其更具有沉浸感。

    最后,让我们看看使用Funtouch OS的X23活体。像大多数Android定制系统一样,Funtouch OS使用扁平的App方法。此外,Funtouch操作系统还具有独特的能量UI,它不仅具有动态效果,而且可以通过识别桌面墙纸的暖色调和冷色调来自动调整图标风格,从而增强视觉体验。

    浮点操作系统

    总的来说,由于开放性,Android阵营在系统美学上无疑具有更多的优势。对于本机界面,编辑者认为Flyme和.OS的视觉体验设计简单,效果更好,因为它们可以简洁统一,性能更加引人注目。

    哪个操作系统更有效?

    在效率为王的时代,能够提高使用效率的产品可以称得上是优秀的。为了提高使用效率,首先必须启动App。所以在本节中,让我们看看这些手机是否能够帮助我们尽快找到我们想要的应用程序。

    首先,让我们看一下带有iOS的iPhone XS。IOS系统采用平面应用程序结构。每个页面最多可以显示24个应用程序和4个Dock列来修复应用程序。要打开一个应用程序,我们可以直接滑动屏幕来选择它,将它分类到文件夹中,并通过“聚光灯搜索”找到相应的应用程序。

    搜索应用程序/Siri建议

    此外,iOS还具有智能的“Siri推荐”功能,一些常用的应用程序也显示在搜索栏的下面。提高了应用程序的开放速度。使用Siri,我们还可以使用语音打开应用程序。

    使用Siri完成相应的操作

    一般来说,由于iOS使用平面Apps的布局,它在应用程序搜索中仍然稍微低效,在某些情况下,“Siri推荐”给出的应用程序建议不是我想要的。如果我们想快速打开一个应用程序,我们只能通过调用Siri来完成。

    让我们看看Android阵营的表现。首先,我们邀请了Flyme的Meizu 16th、EMUI 9.0的Glorios10和Funtouch操作系统的vivo X23。为什么要把这三部手机放在一起?这是因为它们都采用应用程序平面布置,搜索、应用程序建议和其他功能也都可用,所以经验大致相同。此外,值得一提的是,这三个人都有语音助理。我们可以使用相应的关键字呼出语音助手,然后打开应用程序,以提高效率。

    这三部手机都有语音助理。

    在这三个系统中,Flyme也有一种新的发现应用程序的方法,即通过滑动侧选择应用程序,在一定程度上提高了应用程序搜索的效率和体验。活体X23有一个物理Jovi按钮,所以在一些不适当的语音唤醒环境中,体验会更加方便。

    滑动侧查找应用程序

    通过实体键盘激活Jovi

    最后,让我们来看一加六T的氢气操作系统。氢操作系统使用类似于本地Android的抽屉式布局。如果想搜索应用程序,可以通过在抽屉中滑动应用程序首字母来快速定位应用程序。体验效果也很显著。

    在应用程序抽屉中滑动以查找应用程序

    通过比较这个链接,小编认为vivo X23、Meizu 16th和iPhone XS应该比较容易使用。vivo X23和iPhone XS都配备了物理语音辅助按键,使得在某些情况下App启动更快,而Meizu 16th可以通过滑动侧选择应用程序,这在一定程度上提高了效率。

    谁在功能完善方面做得很好?

    智能手机不再是简单的通信工具,它已经成为我们生活中不可分割的一部分。在工作、生活和娱乐方面,我们需要智能手机的帮助,所以只有功能优良的产品才能受到消费者的青睐。

    在功能完善方面,安卓产品无疑处于领先地位,毕竟,这些国内厂商更了解我们人民的实际需求。上面提到的几个Android旗舰在软件完善方面几乎没有差别,并且许多常用的功能基本存在。

    AI场景识别

    此外,今年,人工智能功能已逐渐成为各大厂商的主战场。这些Android旗舰还具有许多独特的AI功能,包括拍摄时的AI场景识别、AI美容等功能,这使得整个手机更加突出。

    相反,iOS系统,尽管近年来iPhone已经赶上了,但仍然落后于许多国内安卓旗舰产品。例如,用于Android手机的联系人快速搜索、流量切换等基本功能直到现在还没有在iPhone上实现;甚至人们急需的功能,比如打电话回家、拦截垃圾邮件等等,都需要与第三方App合作才能实现,这有些。真是不可接受。

    一些功能仍然需要用第三方应用程序实现

    所以在功能完善方面,小编认为Android阵营的产品基本上是平等的,上面提到的Android手机非常好。如果你购买了Android旗舰产品,你可以满足你日常生活中的绝大多数需求。

    事实上,谁的手头经验更好?

    手机能否拥有良好的体验,除了软件因素外,其实手的感觉也同样重要。接下来,我们将从手感和重量的两个维度来看看谁拥有最出色的体验。

    在大多数环境中,我们用一只手握住手机。随着智能手机屏幕的逐渐增加,单手握持的舒适度已成为人们关注的问题之一。制造商在制造手机时也会照顾到我们的日常使用需求,并努力改善手机的单手握手。

    单手加6T

    单手使用活体X23

    简单地说,参与这种交叉评价的几部移动电话在体型控制方面已经就位。根据屏幕的大小,活体X23和1+6T使用6.41英寸水滴屏幕,Meizu 16th使用6英寸宽的全屏,Glory 10使用5.84英寸的Lu屏幕,iPhone XS使用5.8英寸的Lu屏幕。

    单手操作荣耀10

    iPhone XS的单手操作

    梅竹16号单手作战

    事实上,虽然6.41英寸的屏幕也可以提供良好的单手抓地力。但我相信每个人都经历过拥挤的公共汽车和地铁。是机身尺寸更小的智能手机可以带来安全吗?显然,湄洲16号、光荣10号和带有小屏幕设计的iPhone XS在这个环节上更有优势。

    继续比较这三款手机,美滋16号和iPhone XS在外观设计上更有优势。毕竟,全屏上下或四边宽度相等的视觉效果明显更极端。

    至于产品重量,我们先看看官方数据。根据五部手机从轻到重,最轻的是美滋16号,重152克;其次是荣耀10号,重153克;活体X23,虽然屏幕很大,但重量只有160.5克;iPhone XS的重量是177克;最重的是1加6T,重185克。

    1加6T体重:185.10g

    活体体重X23:162.53g

    光荣称重10:153.96g

    iPhone XS的重量测量:180.10g

    美珠16号体重:153.79g

    在阅读官方数据后,我们将直接称重和测量这些手机。结果表明,这些手机的重量存在波动,其中Glory 10手机的重量最接近官方数据,其他手机的容量也有不同程度的增加。就实际重量而言,最重的是a加6T,重量是185.1g,最轻的是Meizu 16th,重量是153.79g,这表明小屏幕手机在这个环节上的优势更大。

    陪审团推荐

    推荐模式:眉族16号推荐:王乐推荐理由:眉族16号硬件和软件经验确实不错,面值、处理技术、性能和系统都令人满意,它赢得了良心的代价。

    推荐型号:美珠16号推荐:孙斌推荐的理由:如果美珠16号提前一年上市,它肯定会成为压碎的炸药产品,但是它的发布时间还刚刚好。作为湄洲十六周年纪念的礼物,本产品再次以黄章自己的刀操作,以其独特的设计和优良的产品控制,让用户再次发现时代魅力的巅峰。民族风味。

    推荐型号:iPhone XS推荐:康拉德的推荐理由:iPhone XS的尺寸无疑非常适合单手握持。不锈钢框架与双面玻璃的完美结合,令产品倍感欣喜。当然,新的iOS 12也在各个方面进行了优化,并且体验相当不错。

    推荐机型:一加6T的推荐:田宇生的推荐理由:对于加6T,优秀的外观设计加上质感很强的背面玻璃,在高通隆845的支持下,即使是比较挑剔的朋友,亲身体验过加6T后也会很感激的。

    推荐模式:梅州16号推荐:陈六宇的推荐理由:结合旗舰硬件实力和流行的Flyme系统打造年度梅州16号旗舰手机,堪称“年度最佳体验手机”。

    推荐模式:美珠16号推荐:王博的推荐理由:从美珠16号开始,美珠终于赶上了全屏旗舰手机的潮流,一出现就震惊了我们。

    推荐模式:一加6T的推荐:新浪郭晓光的推荐:保持相对小的尺寸,在极端严酷的市场中生存。一个加法不仅做到了,而且做得很好。也许其他人也有一些硬件,但是它越精细,它越精细,它越精细,它就越精细。

    最终奖:梅竹16号

    获奖评论:梅竹16号一经发布,就赢得了众多消费者的认可,甚至有网友称之为“振祥旗舰”。在Flyme系统的帮助下,湄洲16号的体验可以说是非常出色的,可以说是一年中最好的体验手机。

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发布时间:07:26:13

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      2017年12月6日,摩拜单车荣膺2017年中国“社会责任特别贡献奖”。按照公布的企业特别贡献材料,截止到2017年10月,摩拜投放的共享单车总量为700万辆。同年12月3日在乌镇举行的世界互联网大会领先科技成果发布活动上,同样是这个数据,考虑到是相对官方的信息发布,应该是相对可信的。

      如果按照媒体透露出来的最新单车采购成本500元左右,考虑到早期的单车成本较高,统一按700元估算,那么根据其公布的资产价值,也可以计算出车辆总规模约为764万,与700万的公布数值也比较接近。

      按照700万的投放数量,可以计算出摩拜单车平均每日的使用次数为1.4次!如此低的使用率,可以说投放量确实远超需求。

    

    

    

    

    对于广泛关注的押金部分,招股书显示为81.25亿,用户预付款(如月卡、充值等)4.98亿,两项用户债务合计高达86.23亿。可以对比的是,招股书披露的设备资产总值仅为53.49亿,预付按金19.18亿(如自行车厂家预付款等),合计72.67亿,也就是已经交付使用的自行车、尚未交付的自行车总资产价值。用户押金和预付款远高于资产总值,简单来说,摩拜的自行车资产几乎都是由用户缴纳的押金来购买的!之前被报料的共享单车企业利用押金发展的经营模式可以说得到了部分印证。

      更加令人关注的是,摩拜所有的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资合计只有16.06亿元,即使这16.06亿全部为用户押金,那么也可以说摩拜至少挪用了用户押金65.19亿。这挪用的资金部分超过了现有单车总值(53.49亿),进一步证实了有关押金的种种揣测。显然,摩拜是幸运的,如果不是美团的收购,如果不是在今年7月已经宣布实施了全国免押金,提前抛弃了这种投机式的经营,同样没有能力应对押金挤兑平阳房管网_舒尔美静脉曲张袜网

    

    

    

    

    

      2018年9月27日,美团点评发布上市以来首份中报。中报再次透露了摩拜的经营状况,收购后(4月4日)开始的第二季度,摩拜营收4.72亿,亏损竟高达15.11亿元。可以推算,2018年,摩拜全年营收可能很难超过25亿,而产生的亏损超过60亿元应该没有多少疑问。

    

    

    

    

    

      最好骑的小蓝车倒下了,有最便宜车的ofo摇摇欲坠,而被认为是共享单车行业模范生的摩拜同样也是危机四伏。

      显然,不是哪一个企业经营不好,而是这个行业病了。

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      钱多就赢的逻辑害了共享单车!

      中国互联网行窦娥冤剧本_黄河学者网业信奉唯快不破、规模为王,以消灭竞争、垄断市场为目的,烧钱、亏损则是必经之路。美团、滴滴如此这般都活了下来,很容易让后来者产生错觉,以为所有利用互联网的服务都是如此,更争先恐后地要戴上共享经济的大帽子。

      据中国电子商务研究中心监测数据显示,2017年至2018年共享单车领域融资金额超320亿元。短短2年多时间,ofo融资超过22亿美元(约合152亿元人民币),摩拜也超过11亿美元(约合76亿元人民币),投资人名单超过35家。摩拜与ofo的成长故事是一个典型的只可能发生在当代中国的创业故事——其市场融资之巨、资本参与之众、规模扩张之快都是世所罕见。可以比较的是,Uber收购的美国共享单车品牌JUMP只花了1亿美元,美国最大的无桩共享单车品牌Lime只融到了4.5亿美元。

      2014至2016年,网约车的天量融资与烧钱大战的经历,以及平台的高估值带来的成功神话鼓舞了共享单车行业以及那些风险资本。资本和创业者都梦想复制网约车行业的成功,投资人朱啸虎就曾说过6个月内要结束战斗。

      Uber、滴滴等网约车是一种互联网平台经济。平台同时服务供、需两类客户,也是梯若尔等经济学家所谓的“双边市场”。同一双边市场内的两类客户具有相互依赖性,经济学家也把这个现象称为网络效应。在正网络效应的作用下,任何一个用户群体的价值,在很大程度上取决于网络另一边用户的数量。如网约车乘客获得的价值取决于另一边足够大数量司机带来的服务体验的改善,否则乘客就会转移消费,司机就会迁移平台。

      由于网络效应下收益递增的存在,双边市场行业集中度很高。居领先地位的平台会利用高利润率和资金优势,加大投入或者降低服务价格,进一步蚕食剩余市场份额,最后出现赢家通吃的局面,形成寡头垄断。

      这也是网约车平台大打价格战并对规模无限渴望(成本是由第三方负担)而欲致对方于死地的经济学解释,因其自然垄断可能形成的预期高利润,巨大的规模效应又形成了非常高的准入门槛,这正是仍在亏损的网约车平台企业高估值以及巨额亏损仍能得到投资人青睐的逻辑所在。

      然而,共享单车不是互联网平台经济,共享单车根本不存在平台经济下的双边市场特征,共享单车就是重资产的交通租赁服务,与传统企业没有多大区别,规模必然要受到单车效率的约束,毕竟所有的供给增加都要由共享单车企业自身投入。更重要的是,低效率庞大冗余并不能明显降低对手的竞争力,反而给自己枷上了沉重的财务负担,这是与平台经济最关键的不同。

      但被利益冲昏头脑的创业者和资本根本不承认共享单车不是网约车,以为资本能解决一切问题,资本将“

      引爆、规模效应、爆炸效应、占领用户心智”植入了他们的脑中。

      2017年1月ofo宣布启动“2017年城市攻略”,宣称要在2017年底的时候覆盖100座城市,投放2000万辆小黄车。然而,如此声势浩大的造车、投放、免费还有毫无节制的扩张让ofo很快入不敷出。据报道,到2017年7月,ofo获得了7亿美元融资,不到两个月内就烧光了。用户押金,这本绝不该动的钱,连带着也遭受了池鱼之灾,被一起烧掉了。

    

    

    

    

    

    

    事实证明,恰恰就是资本这种钱多就赢的逻辑害了共享单车,而在资本支持下超饱和投放的激进策略将本来支持其发展的政府监管部门也推向了对立面。

    

    

      超饱和投放,大肆占据城市道路,不仅是对公共资源的滥用,同时也在向社会大众传递了不尊重自行车产品本身的信号。智能自行车俨然成为了“垃圾”,更有甚者,还不时传出相互破坏竞争对手自行车的消息。

      破窗效应(犯罪学的一个理论,认为环境中的不良现象如果被放任存在,会诱使人们仿效,甚至变本加厉)之下,怎么能够指望民众去珍惜这种服务,去主动爱护自行车呢?所谓的素质论,更应该指向这些企业决策者和从业者。

      更糟糕的是,这种互联网流量思维主导下,车辆的投放不是由市场需求决定,而是为了更多的融资。企业经营的目的不是为了更好地提供服务,不是为了赢利,也不是为了提高经营效率,不是尊重对手,而是比对手烧掉更多的钱,占据更多的路面,让对手无路可走,甚至除之而后快。资本更是僭越,肆无忌惮地跑到了最前台,为烧钱摇旗呐喊。

      烧完了融资,靠押金续命,也就把自己的命运交到了别人手里,任何谣言和风吹草动都有可能猝死。本来是一个交通服务,硬生生将自己变成了涉嫌违法集资的金融企业,又没有金融企业的风险管控机制,活生生将自己逼向了悬崖边。

      共享单车确实有庞大的需求,是流量的入口,但这种流量只有数量的空间堆积,没有时间的延展,如果说用户的量是0,时间就是1,再多的0,没有1也就没有意义。

      在12月1日的浙商总会上,马云就谈到了互联网“风口论”。马云称:“以前常说‘风来了,猪都会飞’。我那个时候就讲,风过去了,摔死的都是猪。那一天就要想到这一天会来的”。

      如果政府相关部门能够早些出手,禁止挪用用户押金,如果社会能够早些达成共识,坚决阻止这种疯狂占据路面的烧钱,如果资本能够认识到共享单车行业不是什么风口,如果企业能够理性经营,共享单车的悲剧就不会发生。

      共享单车的悲剧,是对烧钱暴力美学的嘲弄,是互联网风口理论的破产,是创新就不用政府监管言论的代价,是一次太过高昂的试错。

      4

      共享单车不是自行车的简单回归

      1868年(清朝同治七年),也就是150年前,上海从欧洲运来了几辆自行车,成为富人家和洋人的奢侈玩物。到了20世纪七八十年代,自行车已经成为年轻人结婚必备的“三大件”,是城市交通出行的主要方式,中国也因此被称为自行车王国。

      1978年,党的十一届三中全会做出了改革开放的伟大历史性抉择,开启了我国社会经济发展的新篇章。改革开放初期,全国城市公交年客运量仅132亿人次,全国载客汽车只有区区25万辆,城市交通的主要方式依旧是自行车交通。

    

    

    

    

    

    

    (图为1988年广州海珠桥拥挤的自行车交通)

    

      可以比较的是,2017年,机动化的全国城市交通客运量年客运量已经高达1273.40亿人次,差不多是改革开放初期的10倍,甚至仅仅北京和上海两大城市的城市公共交通客运量(137亿人次)就超过了改革开放前全国的总量。

      更加令人惊叹的是,截至2017年底,中国已经连续九年成为全世界第一大汽车市场,全球销售的汽车超过25%由中国人购得,高出第二名美国市场68%。全国的载客汽车量已经高达1.85亿(其中以个人名义登记的私家车达1.70亿辆),是改革开放初期的740倍。从分布情况看,全国有53个城市的汽车保有量超过百万辆,24个城市超过200万辆,北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、郑州7个城市超过了300万辆。

      以汽车为代表的机动化交通速度更快、更加舒适,也更能适应城市扩大后出行距离更远的特征,人们渴望机动化交通。城市交通每天机动化的客运量可能就超过10亿人次!毫无疑问,机动化交通已经是中国城市的主要方式。

      然而,机动化交通的快速发展,一方面使得自行车交通的需求大幅减少,另一方面使得骑行环境大大恶化。自行车需求减小后,自行车交通生态和骑行环境遭到了破坏,特别是路权逐步被吞噬,城市交通设计者有意无意将城市道路设计为机动车交通,自行车交通没有了空间。此外,维修、停放等服务也逐步消失,在公共停放服务消失后,自行车被盗与丢失安全风险大幅上升,进一步抑制了需求。

    

    

    

    

    

    

    (图为80年代天安门前的自行车停放)

    

      1966年,阿姆斯特丹设计师路德提出的具有很强乌托邦色彩的免费“白色单车计划”是共享单车的滥觞;

      20年前(1998年),德国发明了机械锁的无桩共享单车,并进行了商业化的尝试;

      10年前法国巴黎的有桩单车大获成功推动了全世界的有桩公共单车发展。

      不得不承认,无论是共享单车的理念,还是尝试,最初都不是发生在中国。

      然而,只有今日中国,互联网应用已经高度渗透的中国,才有可能使共享单车大放异彩。与2015年横空出世的中国互联网共享单车相比,之前所有的尝试对世界的影响都可以说是微不足道的。

      互联网共享单车使得人们再一次关注自行车交通的意义。自行车有环保节能的优点,这使其首先就占据了道德制高点。同样重要的是,改革开放前的自行车交通是人们在公共交通不发达、私人交通负担不起下没有选择的无奈,而今天的自行车交通是在大规模机动化后,自行车是因其环保、自由在城市交通系统里获得了重新定位后的选择,是为了让出行更美好,而不是简单回归。

      共享单车的意义是促使社会开始重建自行车交通的环境,重新思考过于倾向机动车的交通环境而带来的交通权不公平。交通出行是一个系统,机动车交通并不能替代非机动车交通,不同的交通方式各有其功能,在短距离出行和末端接驳均需要自行车。对于公共交通来说,从短期来看,可能会减少一些短距离乘客,但从长期来看,自行车交通扩大了公共交通的覆盖能力,增加了公共交通的竞争能力,这可能才是共享单车最大的价值。香港卓悦网_运通汽车网

      此外,共享单车的出现使得盗窃自行车没有了意义,在一定程度上,也保障了个人自行车交通的发展。

      当摩拜整体出售给美团之后,其创始人之一的蔚来汽车董事长李斌曾惋惜道:“摩拜其实并不是共享,而是一个出行(租赁)服务,原本是能挣钱的”。李斌的惋惜并非是空穴来风,后来者证实了这一点。

      2018年7月初,后起之秀哈罗单车COO韩美在接受梨视频采访时称,无论是用户口碑还是订单规模,哈罗都已居行业首位。韩美表示,哈罗单车本着用户为本的原则,率先推出了免押金。免押金使哈罗的用户转化率很高,目前,哈罗单车日订单量已近2400万。韩美称哈罗单车用行动证明,共享单车企业并不需要靠押金才能盈利。

      或许哈罗单车的数据还需要进一步验证,但无论如何,这是冬天里的希望。

      中国全面拥抱移动互联网,在向世界输出产品、资本、技术的同时,也在输出新的生活方式。中国制造是产品的推广,而共享单车是文化与服务的推广,共享单车的海外推广,更加能体现中国的软实力,其走向海外之路更有挑战性,但其成功的意义也将是划时代的。

      共享单车行业是少有的国内外两个市场同步发展的行业,也是有力量有持续性的中国文化推广。2017年1月,小蓝单车第一个走出了国门,尝试在美国旧金山提供服务;ofo在“一带一路”国家布局甚广,累计进入20个国家,200座城市;摩拜在欧美也获得了不小的影响。中国的共享单车企业在国外不仅没有疯狂,而且相当理智,即使撤退,也是负责任地退出。这个冬天过后,这些向外输出共享单车的企业也该把他们在国外运营的经验带回国内了。

      共享单车的确带来了公共秩序的问题,但瑕不掩瑜,社会需要共享单车。人们有理由相信,严酷的冬天过后,应该就是共享单车的春天。

      共享单车将拐向何方?

      曾经风光无限的共享单车企业ofo近日深陷“退押难”风波——线上线下,千万用户排队等待超过10亿元押金退还,让原本债务缠身、经营困难的ofo背负起更大的现金流压力。

       

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     (责任编辑:崔晨 HX015)

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