作者:北顺乙 来源:原创 时间:2019-07-13 阅读:1023427 次

李泽钜儿子

HTC回应“手机下架”:系店铺运营调整和渠道整合

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    图源:视觉中国

      年关将至,HTC手机业务却淹没在“凉凉”评论中。

      针对近日HTC天猫旗舰店“手机产品全部下架、疑似停运”的传闻,HTC有关负责人向时代财经表示,“有一些店铺运营的调整和渠道整合,手机还是会继续销售,明年也会有新机”,但未透露调整方向。

      时代财经留意到,目前天猫平台仍有一款U11型号手机在售,京东和官网有两款,分别是U11和U11+,今年新旗舰HTC U12系列则显示下架/缺货状态。对此,上述HTC有关负责人表示是暂时无货,后续还会上架。目前,HTC的线上销售平台主要为官方商城、京东和天猫。

      但有媒体曾在11月的报道中提及,HTC U12的销售表现惨淡,在销量表现最好的京东平台,也只有个位数的用户评价。除此之外,HTC在今年10月还推出了区块链手机,不过市场声音普遍认为其噱头大于实际意义。

      虽然曾被誉为“安卓之王”,但不争的事实是HTC手机近几年遭遇滑铁卢,在智能手机舞台上的存在感越来越低。高端市场没有形成像苹果、三星的品牌号召力,中低端市场亦未能找准定位。时代财经从研究机构集邦咨询获悉,今年HTC智能手机出货量预计在200万左右。而在2017年,集邦咨询预计智能手机出货量低于1000万台,同年IDC数据显示其市场份额仅剩0.68%。

      随着手机业务走下坡,HTC走上转型之路,押注在新兴产业VR(虚拟现实)。然而,新兴产业的商业前景还未明朗,HTC只能通过出售业务、精简结构、裁员等措施来改善严峻的经营情况。

      HTC三季报显示,其在第三季度营业收入为40.4亿新台币,净亏损26亿新台币(约人民币5.8亿)。值得注意的是,HTC在今年前三季仍实现164亿新台币的净利润,因为在今年1月31日,HTC与谷歌完成了部分手机业务的转让交易,HTC从中获得了11亿美元的收入,也正因如此,HTC在今年一季度扭转了连续11季度的亏损。

      虽然和谷歌的交易让HTC缓了一口气,但HTC并没有就此安枕。在不久后的2月中旬,HTC便宣布组织调整,将智能手机及虚拟现实事业整合,在各地区市场以单一主管进行统筹管理。到了5月,HTC宣布大规模人力缩减计划,主要涉及生产制造部门,共1500人,裁员幅度接近四分之一。HTC中国区总裁汪从青当时接受时代财经采访时表示,裁员将可减少固定成本,让公司可以健康运营。事实上,在营收和销售都在不断下降的情况下,人力缩减可以理解为是HTC的求生之举。

      按照HTC创始人王雪红此前的“承诺”,2018年HTC一定能给股东带来满意结果。从今年前三季度的表现来看,HTC的亏损有所减小。毛利率连续两个季度提升,从一季度的-3.1%提升到二季度的2.7%,三季度的4.7%,HTC表示毛利润率的增加表明公司的成本削减措施产生了效果。

      显然,目前的HTC凭借手机业务振兴业绩的机会非常渺茫。但短期内,其押注的VR业务上也难以为其业绩带来较大起色。

      据拓墣产业研究院最新报告,2018年全球VR设备出货预估为465万台,其中HTC为60万台。预计2019年整体VR设备出货量将提升至600万台,年增长率为29%,其中HTC的出货量则将提升到80万台。

      分析师蔡卓卲在报告中指出,预期HTC依旧会紧抓着高性能且杰出体验的市场定位,将重心放在高阶的PC端VR装置上,应不会以冲刺出货量为主。

      集邦咨询研究经理黄郁琁此前接受时代财经分析称,依目前状况而言,VR市场仍相当利基,还需要更完整的平台与大量的内容支撑。未来除非VR应用与生活密不可分,HTC才有可能在VR设备销售放量的情况下,藉此实现逆袭。

      另一方面,虽然HTC当下在VR产业的地位举重若轻,其主要竞争对手索尼和Oculus的销量表现仍会给其带来压力。上述报告显示,预计索尼的PS VR在2019年销量为220万台,Oculus产品增幅最快,包括既有的Oculus Rift、与小米合作的Oculus Go,再加上将于2019年初正式发售的Oculus Quest在内的产品线,预估出货量将攀升至170万台(2018年为90万台)。

      “相较于硬件的获利,Facebook更重视自家内容服务的推广成效,因此Oculus将会积极地以压低售价来换取VR一体机的普及率提升。Oculus的压价策略也反映在下一步有可能推出的低价版的Rift产品上。”蔡卓卲指出,随着Oculus积极拉升自家产品的普及率,并搭配和推出更多的内容应用,2019年VR产业再次加温。

    

     (责任编辑:岳权利 HN152)

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发布时间:02:10:43

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背后127个国家中心:谁是中国最大的物流城市?

    原名:在127个国家中心后面:谁是中国最大的物流城市?编者按:这篇文章来自Wechat公共编号:杠杆游戏,(ID)

    原标题:127个国家中心背后:谁是中国最大的物流城市?

    编者按:本文摘自《微聊公共号码:杠杆游戏》(ID:张银银0903)。作者:甘叔叔,36氪授权转载

    中国物流中心的霸主竞争已接近尾声。

    12月21日,国家物流枢纽规划建设计划由发改委、交通部联合发布。

    每个梦想成为超级城市的地方都想成为物流中心。竞争交通的城市也是如此。

    因为在物流的背后,往往是制造业、商业、人才和财政资源的结合。自工业革命以来,具有现代意义的金融中心几乎都从物流中心演化而来。有了贸易、制造业和运输,自然会有结算和金融。

    货物、技术、人才和资金汇聚在一起,共同发酵,成为金融、科技、物流中心。

    就中国而言,古代的广州、泉州、宁波就是这样的大师,并取得了辉煌的成就。

    近代以来,广州的辉煌持续至今,沿着天津、上海、香港、深圳等沿海地区,已成为中国的一个举足轻重的城市,并已发展成为世界级的制造业、金融业、物流业和航运业中心。

    长江沿岸的南京、武汉、重庆等内陆城市也较早地经历了现代文明带来的变化。

    因此,可以说物流人才走向世界。除了北京,这项工作可以移交给天津。

    在国家看来,哪些城市被赋予了国家物流枢纽的重要任务?哪些省市具有紫金砂_艺术节徽标网最突出的物流枢纽地位?

    1。规划127个城市建设国家物流枢纽。该列表是所有极地朋友最关心的问题,如下所示。

    图1。国家物流枢纽布局承载城市图源.|“国家物流枢纽布局与建设规划”

    为什么有这些城市?详细介绍了《国家物流枢纽布局与建设规划》。根据区域经济总量、产业空间布局、基础设施连通性和人口分布,结合国家重大战略实施、区域经济发展、产业结构优化升级的需要,提出了“十纵十横”的基本模式。选择物流走廊和国内物流走廊。选择。

    如上面的图1所示,总共有127个城市。

    根据其基本情况,将其分为六类,共规划建设212个国家物流枢纽。

    具体而言,它包括41个陆上港口、30个港口、23个机场、47个生产服务、55个贸易服务和16个陆上边境港口国家物流中心。

    一些城市有良好的基本条件和区位,因此它们也是各种形式的国家物流中心。

    2。国家物流中心城市大都位于东部沿海省份。杠杆博弈计算中,广东是最大的,除了陆上边境口岸类型外,共有13个五类国家物流枢纽承载城市。

    然后江苏,除了陆上边境口岸类型外,还拥有总布局的12个五类国家物流枢纽。

    浙江拥有11个五类国家物流中心。

    河北和山东各有10座五类国家物流枢纽。

    福建省已规划了九个五类国家物流枢纽。

    河南省是内陆大省,已建成全国五大物流枢纽承载城市,居中部地区第一。其中五家都集中在全国商业服务型物流中心,即郑州、洛阳、商丘、南阳、信阳。

    西部各省、区、市是新疆各类国家物流中心中承载量最大的城市,达到11个。

    新疆的国家物流枢纽承载着城市,除了港口类型外,还有五种其他类型。大多数类型的陆上边境港口是伊犁(霍戈斯)、博尔塔拉(阿拉帕斯)、基齐莱苏(图加特)、喀什(红旗)。

    在中国东北部,黑龙江省有9个国家物流中心,拥有数量最多的城市。像新疆一样,除了港口类型外,还有五种类型。其中,哈尔滨的独立物流中心为4元,集陆港、机场、生产服务、贸易服务四个国家物流中心于一脑袋开花_几点开盘网体。

    综上所述,杠杆博弈认为,一般来说,经济的繁荣和区位因素决定了国家物流枢纽布局的数量。东部和沿海地区经济发达,离海很近,所以枢纽的布局自然会更多。

    三。南京、武汉和重庆是五个国家物流中心。在描述了省内国家物流枢纽的布局后,来谈谈这个城市。南京、武汉、重庆等地工商业发达,长江流域发达,机场条件优越,已成为集聚国物流中心类型最多的城市。

 十堰市妇幼保健院_飞鼠服网;   这三大城市与五类国家物流枢纽相结合:陆港型、港口型、机场型、生产服务型和贸易服务型。

    背后是安徽、苏北、苏中、湖北、四川、陕南、贵州北部和重庆的人口和经济腹地。

    优越的地、水、空条件使南京、武汉和重庆成为全国非通用的物流枢纽。事实上,这三座城市今天的经济状况也与此大井陶艺_烟波浩渺造句网有关,而且会长期受益。

    4。上海、广州、深圳和天津的顶级物流中心。杠杆博弈已经浙江汽油价格_spice girl网注意到,上海、广州、深圳和天津有四种类型的国家物流中心,它们都缺乏陆港。这取决于它们的海岸位置。

    虽然类型,不是南京,武汉,重庆更多。但在我国超级物流枢纽的地配料英文_兰州市工商局网位不必多说。

    上海是长江的出口。江苏、浙江和上海的工商业发达,人口稠密。他们同中国和世界主要地区有着密切的经济和贸易联系。

    广州和深圳是中国第一经济省广东最发达的两个城市。珠江三角洲的工业、商业和贸易影响力也是世界级的。

    天津是北京、天津、河北乃至华北地区最核心、最繁忙的港口之一,北京和天津本身也在发展。

    值得一提的是北京。

    在《十五规划交通大赢家》(2017年3月3日)一文中,杠杆博弈介绍了中国重点建设北京-天津、上海、广州-深圳、成都-重庆四大国际综合交通枢纽。

    对于具有国际综合交通枢纽潜力的其他城市,表达量显著减少。

    原规划表达为:建设昆明、乌鲁木齐、哈尔滨、西安、郑州、武汉、大连、厦门等国际综合交通枢纽。

    一流的国际综合交通枢纽必须有良好的水、陆、空条件。北京没有海,天津有海;成都没有河流,重庆有河流。由此可见,京津、成渝是构建国际综合交通枢纽组合的关键。

    作为中国最重要的国际综合交通枢纽,北京的物流地位毋庸置疑。虽然北京在国家物流枢纽的布局中只有机场类型。但是北京周边的物流中心布局非常强大,石家庄、保定、邯郸、秦皇岛、唐山、天津……

    5。杭州、西安、成都、郑州、贵阳等四大国家物流枢纽类型合一。杠杆博弈注意到,杭州、西安、成都、郑州、贵阳等城市,由于不依托大海、长江,除了缺乏陆上边境港口,还缺乏以港口为主的国家物流枢纽类型。

    然而,这些城市在我国主要地区的物流枢纽地位、周边人口优势,也十分显著。同时,在陆运或空运物流方面,这些城市都取得了很好的效果,还有更大的发展空间。

    即使在单一战线上,这些城市也有巨大的优势。

    6。省会城市和规划城市的物流中心比其他城市多。例如,青岛、宁波和大连具有天然的优势。

    长春、昆明、沈阳、济南、哈尔滨等省会城市优势明显,具有自己的流向。

    事实上,对于非直辖市、非省会城市、非计划城市而言,能够形成一定类型的承载城市的国家物流枢纽,对于它们的社会经济发展具有重要意义。

    毕竟,中国有数百个城市,但只有127个成为承载城市的国家物流枢纽。将直辖市、省会、市分别搬迁后,将减少。

    这三四线城市要么定位得好,要么抓住改革开放时机的优势,成为发达的工商业基地,要么兼而有之。无论如何,它都可以成为承载城市的某种类型的国家物流枢纽,从而提高了城市发展的后劲和上限。

    摘要:看完本文后,杠杆游戏在结尾叹息,决定一个城市的上限似乎总是位置和自然条件,而反向攻击是非常困难的。依靠自身的区位和自然资源禀赋,合理开发,获得更大的优势,是明智的、合理的。

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